Нестареющие легенды о грандах мирового автопрома

Нестареющие легенды о грандах мирового автопрома

Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которую можно облюбовать для холодной осени, и это по возможности отличные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса. В прочем Раз вы хотите использовать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем резину номенклатуры SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812".

Легенды появляются как благодаря усилиям пиарщиков, так и спонтанно. В первом случае для этого требуется очень длительно и многообразно «капать на мозг» будущему покупателю о некоторых уникальных свойствах автомобилей бренда.

Volvo: эдды о безопасности

Как, к примеру, происходило с Volvo. Судя по всему, еще самые 1-ые рекламщики компании сообразили, что для удачного продвижения машин в массы требуется «бить» эти массы по самому нездоровому – инстинкту самосохранения. С того времени вся маркетинговая деятельность шведов крутится вокруг безопасности. Безопасности водителей, пассажиров, малышей, собак, пешеходов...

Никто не спорит: компания изводит кучу средств и рабочего времени служащих на разработку все новых подушек, электроники, предотвращающей столкновения всех со всеми и тому схожих штуковин. А сейчас внимание: подобные системы разрабатывают практически все ведущие автоконцерны мира. Неуж-то кто-то колеблется, что транснациональный Фольксваген растрачивает меньше средств на безопасность, ежели относительно маленькая шведская компания, к тому же не так издавна перешедшая под контроль китайцев? Нет, естественно. Просто шведы первыми «застолбили» стиль передовиков борьбы за безопасность и выдриать из их рук эту «пальму первенства» особенного смысла нет. Косвенным доказательством тому, что Volvo в смысле безопасности находятся приблизительно на том же уровне, что и соперники, могут служить результаты тестов EuroNCAP. Как понятно, в процессе их наибольшие оценки получают не только лишь машины марки Volvo.

Субару: танка о моторах, приводе и спорте

Точно также, как скандинавы эксплуатируют тему безопасности, жители страны восходящего солнца из Субару «окучивают» идею «спортивности» собственных машин. Дескать – раллийные корешки, уникальные свойства оппозитного мотора, неизменный полный привод в соотношении 45/55 по осям, и т.д. и т.п.

Да, в WRC заводская команда Субару в свое время отжигала.

Да вот незадача: вот уже 6 лет прошло с того времени как ее… не существует в природе! Ну и касательно «честного» полного привода («железного», «настоящего» – кому как больше нравится) не все совершенно точно. Он находится, естественно. Вот только далековато не на всех вэдовых Субару, а лишь на снаряженных МКП. На других межосевой дифференциал блокируется «как у всех» – управляемыми электроникой муфтами. Оппозитные моторы – это, очевидно, «фишка» Субару.

Поклонники марки любят говорить каждому встречному о умопомрачительной сбалансированности схожей конструкции мотора. Также про пониженный центр масс всех Субару, обусловленный «распластанностью» оппозитников в подкапотном пространстве. Дальше, обычно, делается вывод о поголовно наилучшей маневренности Субару по сопоставлению с иными машинами. Типично, что об этом, в большинстве собственном, толкуют люди, в жизни не выезжавшие на гоночную трассу! Хотя по-настоящему увидеть аспекты маневренности меж машиной с оппозитником и с обыденным рядным мотором можно, только гоняя их в предельных режимах. А в процессе чинной городской езды это просто нереально отследить. И уж тем паче пользоваться преимуществом. Все же, призрак «спортивности» греет душу хоть какого реального обладателя Субару и компания как может культивирует его!

Мерседес: зонги о качестве

Последующий миф касается Мерседес. Еще на заре 90-х прошедшего века в мозгах русского автолюбителя крепко угнездилось утверждение: «Мерседесы не ломаются»! По сопоставлению с тогдашней продукцией российского автопрома оно, частично, было верным. Машины со звездой на капоте тех времен еще не имели столько электроники, как их современные потомки, а германская культура производства обуславливала долговечность работы «железа».

Перелом наступил на рубеже веков. Сначала «нулевых» автоконцерны начали в массовом порядке «заряжать» свои детища различной электроникой. И авто премиум-сегмента – сначала. Конкретно с того времени не только лишь Мерседес, да и остальные «премиальные немцы» закончили соответствовать мифу о надежности. Просто так как в полную силу заработало простейшее инженерное правило: чем труднее система, тем больше у нее вариантов для отказа. Потому на данный момент сказать, что «мерседесы не ломаются» может только человек, толком не ездивший на этих машинах. При этом, ровно то же самое касается и иных премиальных марок. Обладателя современного Бмв либо Ауди с Land Rover совсем не удивишь рассказом, как машина «вдруг взяла и умерла», а позже сервисмены фирменной 100 разламывали голову над предпосылкой «глюка» электроники. Либо как длительно по гарантии меняли полностью «коробку». Либо «мозги» (блок управления) машины... В общем, все, забудьте: издавна не существует машин, «которые не ломаются»! Это и ранее было, по сути, плодом болезненного воображения русского обладателя «Жигулей», а сейчас и подавно – абсурд.

Главное, не забывайте, что можно купить резину в спб, которые имеется возможность облюбовать для зимнего сезона, и это по возможности новые летние покрышки. Для зимы рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно когда вы возжелаете использовать покрышки, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в интеренет магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина".

Jeep: баллада о джипе

Посреди более ярчайших казусов, случающихся с репутацией марок, можно именовать происходящее на данный момент с Jeep.

Марка, давшая имя как считают ее фанаты, целому классу легковых машин, практически перестает делать эти самые «джипы». А какой стиль у машин с шильдиком Jeep? Стальные, агрессивные, крепкие, вездеходные... А сейчас смотрим на «продолжателя традиций предков» — на новый Jeep Cherokee. Брутальностью «морды лица» сейчас здесь и не пахнет – одна только спорная «узкоглазость». Дорожный просвет как у жигулевской «классики» – забавные 100 восемьдесят три мм. Рамы, пусть даже интернированной, генетического признака самого плохонького покорителя грязи, здесь тоже нет. Ну и откуда ей взяться, если в техническом плане новый Jeep Cherokee – самая реальная Alfa Romeo Giulietta. Полный привод, как вы уже сообразили, при помощи управляемой электроникой муфтой. Словом, перевоплотился наш гордый Jeep в самый неиндивидуальный городской кроссовер. А куда деваться – глобальная тенденция такая. Традиционные вседорожники вымирают как динозавры, откатываясь для выживания в узкие «экологические ниши» – кое-где на стыке с коммерческим транспортом. Конкретно так, к слову, поступили в свое время крокодилы и ящерицы и дожили до нашего времени.

Но это событие полностью не мешает пиарщикам Jeep до настоящего времени эксплуатировать остатки внедорожного стиля бренда. Тем паче, что «олдскульных» любителей покатушек по грязищи у нас мало.

А основная аудитория будущих покупателей, вскормленная на iPhone и Twitter, с наслаждением ведется на сказочки PR-технологов...

Опель как Опель

Очень не подфартило с репутацией марке Опель. Ведь кто не слышал изречения: «Любая машина в конце концов становится Опелем»! В принципе, да: в 80-90-е посреди германских автопроизводителей Опель числился крепким аутсайдером. И исходя из убеждений надежности, и престижности, и вообщем... Дескать, Опель он и есть Опель. Ситуация усугублялась к тому же тем, что тогда нижний сектор евро рынка, где обычно обретался Опель, вовсю атаковали дешевые и довольно надежные машины японского производства. На данный момент поговорку про «в конце концов становится» лучше в солидном обществе не произносить. Не то, чтоб Опель выбился в премиум-сегмент либо выполнил какой-либо технологический прорыв, нет. Но, на данный момент он производит совсем обычные, высококачественные и надежные машины, тихо конкурирующие с одноклассниками и в Европе, и в Рф.

Хотя в этом месте кое-кто непременно вспомнит, что у Опель уже который год имеются суровые денежные трудности и что из-за этого пару лет вспять концерн GM чуток было не продал марку российскому Сбербанку. Вроде бы ни были плохи характеристики продаж Опель в Европе, никто его никому в обозримом будущем не продаст. Дело в том, что инженеры из германского Рюссельхайма практически обеспечивают весь GM технологическими разработками в самых различных областях автопромышленности. Самый броский пример – транснациональный блокбастер концерна Шевроле Cruze. По сути, исходя из убеждений технической, это самый реальный Опель Astra. И «тележка», и моторы, и коробки Cruze – от него. Таким «опелем» не грех и стать, в конце то концов...