Great Wall H3 New Turbo: турбокитаец
Great Wall Hover H3 с приставкой new в версии 2.0 Turbo – самый «горячий» китайский автомобиль на русском рынке. Мы утверждаем это, проверив машину на дорогах Тульской и Липецкой областях.
Изготовленные по мотивам Isuzu Axiom начала двухтысячных, «ховеры» уже издавна не стали быть в диковину в городках и весях нашей обширной родины.
Снаружи новый H3 смотрится куда внушительнее предшественника, благодаря брутальному дизайну передка. Блестящие поперечины высочайшей радиаторной решетки, линзованные фары – все это смотрится массивно и внушительно. Другие отличия чуть приметны – изменение конструкции рейлингов на крыше и конструкции замка задней двери отметит только опытнейший «китаевед».
Дела салонные
В салоне — все приблизительно как на японских джипах начала двухтысячных годов. Простая панель устройств. Большие вспомогательные кнопки на руле. Хотя есть и «новшества».
Безусловно, не забывайте про шины, которые не запрещается взять для прохладного времени года, и это по возможности великолепные зимние колеса. Для лета рекомендуется купить зимнюю резину. Возможно В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса направления Sport Utility Vehicle в интеренет магазине шин с низкими ценами "Колесо".Сначала, это новый блок климат-контроля, также настоящее мультимедийное устройство с огромным экраном, включающее в себя все нужные функции — в том числе навигатор и камеру заднего вида.
Обшитые синтетической кожей сидения с электроприводом не отличаются анатомичным профилем, но позволяют без боли в спине проезжать огромные расстояния. Сзади просто помещается трое взрослых. Тоннель на полу низкий и среднему пассажиру посиживать довольно комфортабельно. Большой багажный отсек позволяет вместить все нужное даже для долгого путешествия. Вот только слабое крепление шторки багажника вызывает вопросы - кажется, что проживет оно недолго.
Приемлимо и облагораживание водительского места, гарантирующее низкую, с вытянутыми ногами посадку. Хотя наличие регулировки руля по высоте позволяет усесться с относительным комфортом людям различного роста. В салоне нет и намека на неприятный запах пластика, характерный ранешным «китайцам».
Жжем резину
Под мощным капотом прописался турбомотор Митсубиши 4G63S4T (177 л.с., двести 50 Нм в спектре 2800-4800 об/мин), произведенный на совместном китайском предприятии Shenyang Aerospace Митсубиши.
Производитель декларирует соответствие мотора экологическому классу «Евро-5». При всем этом подкармливать его можно дешевым 92-м бензином.
Движок агрегатирован с шестиступной МКП. Стартует турбованный H3 New бодро и даже не прочь поджечь резину задних колес. 1-ая передача – очень длинноватая, потому при ранешном переключении на вторую движок как будто засыпает на секунду – зато позже, по достижению две тыщи 500 оборотов, с ревом выстреливает автомобиль вперед, одномоментно загоняя стрелку тахометра к красноватой зоне. Насыщенный разгон сохраняется и на третьей передаче. Все это сопровождается шумом разгневанного мотора, от которого не выручает и даже довольно хорошая по меркам класса звукоизоляция.
При езде по шоссе можно сберегать горючее, включив сходу после третьей шестую передачу. Тяги на обгонах хватает для движения в комфортабельном темпе. Но вот резких маневров на H3 лучше не делать. Пустоватый «длинный» руль, длинноходные подвески, рамная конструкция и неразрезной задний мост – все это далековато не наилучшим образом сказывается на маневренности на асфальте: при резких маневрах H3 очень накреняется, а на разбитых грейдерах и совсем норовит уйти в занос. При всем этом системы стабилизации нет даже за доплату, а подушек безопасности – всего две.
На «направлениях» и вне их
На разбитых русских дорогах H3 отлично держит прямую.
Но наилучшие свои свойства турбованный H3 проявляет на бездорожье. Неизменный привод здесь – задний, но есть возможность жесткого подключения фронтального моста и пониженный ряд в коробки. Для полноты арсенала не хватает только блокировки заднего дифференциала. Дорожный просвет — импозантны двести 40 мм, что на три сантиметра больше, чем у UAZ Patriot.
При движении вне дорог тяги мотора на низах довольно, чтоб в большинстве ситуаций не прибегать к помощи пониженного ряда в коробки. При езде по рельефу с большенными уклонами, хорошей передачей является 2-ая пониженная. В таком режиме автомобиль чутко реагирует на педаль газа даже на малой скорости, позволяя точно и аккуратненько преодолевать даже самые сложные подъемы.
И вообщем вдалеке от асфальта H3 New провоцирует на подвиги. 60-и сантиметровый брод? Не неувязка.
Аппетит – в рамках приличий. Средний расход при активной езде по грунтовкам и бездорожью составляет около тринадцать л. 92-го бензина на сотку.
…Китаец с турбиной? Это звучит гордо, но дело не только лишь в этом. На русских дорогах H3-new не смотрится бедным родственником, ну и едет «турбированная» версия еще лучше «атмосферной». Это лишенный особенных изысков универсальный автомобиль для тех, кто много ездит по вправду нехорошим дорогам, ограничен в бюджете и не готов мириться с аскетизмом и брутальностью UAZ Patriot, который и является основным соперником H3 New.
Официальные цены на турбованную модификацию H3 New начинаются от семьсот девяносто девять 000 рублей. Начало продаж запланировано на осень 2014. Базисная модель с 116-ти сильным атмосферником уже доступна в салонах дилеров Great Wall по стоимости от семьсот 70 5 000 рублей.
Главное, помните о шинах, которые можно выбрать для ледяной весны, и это должно быть крепкие летние покрышки. Для лета рекомендуем купить летние шины. Возможно когда вы захотите эксплуатировать покрышки, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем шины категории SUV в интеренет магазине резины с низкими ценами "север авто".